小鹏最重的一次全球化考证，落在了一辆14万元级SUV上。

7月2日晚，小鹏汽车推出其下半年最具策略敬爱的车型MONA L03。这款定位于“智能先锋SUV”的新车，预售价钱区间锚定在14.38万元至16.58万元。

这是小鹏MONA系列的第二款车型，亦然该系列首款SUV和首款全球车型。前作MONA M03于2024年8月上市，674天累计委派28万辆，聚拢22个月位居10万至20万元纯电轿车销量首位。

如今推出L03，小鹏亦然思连接这一势头，让销量再上一个台阶。小鹏集团董事长、CEO何小鹏坦言，目下海量同级竞品高度依赖平直的价钱战与单纯的物理空间堆砌来争夺客源。

这不是频繁的嘱咐。高阶智驾、国外端正适配和土产货化测试，以前更适应放在更高价位的车型上，用单车利润和品牌溢价隐匿试错资本。MONA L03反过来，把1500TOPS车端算力、纯视觉VLA沿路压进14.38万元起的价钱带。

L03也承载着极高的销量期许，其将来一年内的全球销量占比，被里面设定在30%至40%的高位区间。

难点在于，SUV市集的竞争更平直。价钱、空间、续航和补能王人已被卷到很薄，高算力和智驾体验必须升沉为订单，而不行停留在参数上风上。

在向市集发起本事降维打击的同期，小鹏能否依靠严实的供应链处理守住企业的毛利底线，并在海表里双线跑通其盈利模子，仍有待真金白银的财务数据去西宾。  

在注视MONA L03之前，绕不开其前序轿车家具M03所奠定的市集基盘。

小鹏方面败露的销售数据骄横，小鹏MONA M03已聚拢22个月稳居10万至20万元纯电轿车销量榜首，并在本年已毕聚拢两个月销量超过同级别扫数传统燃油轿车。

M03确认的是，小鹏在年青化初学市集找到了一个可复制的家具界说。但L03进入的是竞争更密、价钱更敏锐的SUV市集，它不行浮浅复刻轿车的奏凯。

小鹏集团车型家具高等总监杨光在7月2日晚间瓦解了小鹏对年青用户的新洞悉，他暗示，开始这台车宣发时思说成“给年青东说念主造的一台SUV”，然而何小鹏以为这种样子有些泄漏年青东说念主的爹味，终末改成了“年青东说念主造给我方的一台车”。

和M03相同，L03仍然把外不雅瞎想放在了较前的位置。

这一次，何小鹏把前法拉利外不雅瞎想负责东说念主胡安马·洛佩兹放在这款15万级SUV式样上。公开贵寓骄横，胡安马此前在法拉利主导过LaFerrari、Purosangue等车型的外不雅瞎想，2024年6月加入小鹏，出任造型瞎想中心副总裁。

本年早些时候，网罗上曾传出胡安马下野音讯，何小鹏还在7月2日晚间现场辟谣：“前段时候网上有个段子，胡安马下野去了其他公司。今天我也和全球辟个谣，他一直在小鹏很参加地作念瞎想。”

除了瞎想方面的背书，比较M03仅有纯电这一格式，L03全系提供了纯电和超等增程两种判然不同的能源格式。这是小鹏首款打入15万级红海、并初度同步提供纯电与超等增程双能源路子的SUV车型。具体在续航方面，纯电版CLTC续航525km和625km两个版块，增程版纯电续航315km，抽象续航1330km。

智能化也曾小鹏试图拉开相反的部分。L03把1500TOPS车端算力带进15万元级SUV市集。

新车提供Max版和Ultra SE版。Max版搭载单颗图灵芯片，有用算力750TOPS，小鹏操办本年三季度推送第二代VLA蒸馏版；Ultra SE版配备双图灵AI芯片，有用算力1500TOPS，面向更完好的场景通行才智。

这些竖立正本更多出当今20万元以上车型上。小鹏把它们放到14.38万元起的价钱带，内容上是在用更高竖立相通更快放量。

这也会平直熟谙小鹏的资本适度。廉价高配的逻辑独一在订单限度填塞大、产能爬坡填塞快时才设立；要是月委派爬坡慢，研发、模具和供应链资本就会反过来压住毛利。

从预售反馈看，L03暂时接住了M03的热度。7月2日晚，小鹏只败露预售一小时订单莳植公司历史扫数车型，但莫得公布具体数字。

接下来，压力会转向委派。几个月前上市的小鹏GX，部分版块委派周期一度被拉长。何小鹏在7月2日暗示，GX上月委派量已爬升至6700多台，下线总和冲破1万台，要津零部件正在加快。

对L03来说，真确的熟谙是把首发订单尽快转成试验委派。它既要相连M03带来的年青用户心智，也要幸免因为委派周期过长，把早期热度滥用在恭候里。 

要是说能源组合和竖立价钱是L03在国内市集的竞争基础，那么7月16日德国慕尼黑全球发布会，更多是在测试小鹏的国外叙事：一款起售价不到2万好意思元的紧凑型SUV，能不行靠智驾才智在欧洲市集得到突出融会。

小鹏遴荐这个时候点出海，背后有端正窗口。

6月24日至26日，调节国寰宇车辆端正合营论坛第199次整体会议在瑞士日内瓦负责批准了全球首个自动驾驶系统全球本事端正，以及DCAS UNR 171 Series 02和UNR ADS等具体端正，明确自动驾驶系统须达到或超过及格东说念主类驾驶员水平的安全要求，其中L2级辅助驾驶端正为全面性条目。

凭据调节国安排，上述端正将在六个月过渡期后，即2026年12月底负责奏凯成为全球鸿沟内适用的端正，届时中国车企现存的L2级高阶智能辅助驾驶系统将可在全球主要市集面规落地，不再因各地端正相反而遭受“一刀切”式的准入限制。

小鹏汽车算作中国企业代表深度参与这一程度，也把L03的国外发布放在了这个端正过渡期前后。

何小鹏也给出了VLA智驾出海的时候表。他暗示，小鹏“从昨年就驱动在国外部分国度测试VLA，本年8月之后会加快”。里面指标是从来岁一季度到四季度，“迟缓绽开全球大部分国度和区域”。

这套才智还需要土产货化适配。何小鹏给出的指标是“来岁能够在不同的国度，用不同的言语解放跟车交互，况兼是土产货无谓联网就能很好地控车”。VLA要适配的也不仅仅言语，还包括不同国度的交通章程、说念路记号、驾驶习尚和天气条件。

为复古端侧大模子运转，L03提供750TOPS和1500TOPS两种算力版块。

小鹏操办本年第三季度推送第二代VLA大模子蒸馏版。不同于以前依赖工程师手动编写大批“If-Then”章程代码，VLA端到端模子依靠数据西宾，支持从传感器输入到车辆适度输出的映射。

小鹏但愿通过这种本事路子缩小对激光雷达的依赖，用纯视觉决策隐匿更多复杂说念路和天气场景。但纯视觉决策能否相识应付极点场景，仍要看后续果然说念路推崇。

把智驾测试场放到全球，小鹏濒临的会是比国内更复杂的说念路环境。

何小鹏例如称，德国高速部分路段车速彰着高于国内限速，车辆可能在150km/h、180km/h甚而200km/h以上巡航，这会举高端侧算力及时处理和系统反应的要求。

同期，欧洲一些城市说念路短促，红绿灯波折并不密集，路口通行更多依赖东说念主与东说念主、东说念主与车之间的默契和让行章程。

这类违规子化场景会放大高阶辅助驾驶的适配难度。小鹏给出的本事解法，是引入具备物理AI属性的系统，何小鹏将其比方为补足智能汽车“大脑中的小脑”。但这仍然需要在国外果然说念路上考证。

也正因为把智驾出海视为中枢变量，小鹏高管为L03定下了不低的国外售量指标。

杨光但愿MONA L03“大要30%到40%的销量会来源于国外”。何小鹏则暗示，渴望L03成为“小鹏全球销量最大的一款车”，因为“它的尺寸更适应在许多个国度”。

要是L03遂愿在国外热销，小鹏才算把中国车企最熟的嘱咐开云体育(中国)官方网站，带进了更难的市集。当今还早。它先得把国内这批订单交出去，再看欧洲用户愿不肯意为其买单。